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Penser petit: le concept nano mécanique de Greubel Forsey va de l'avant

Après une décennie de recherche et de développement dans son Laboratoire de technologie d' observation expérimentale, Greubel Forsey a fait une énorme percée sur un sujet miniature. La pièce conceptuelle Mechanical Nano est la deuxième preuve de concept démontrant la capacité du fabricant à miniaturiser les composants de son mouvement - dans ce cas, une foudroyante qui n'est visible que par une petite loupe sur le côté du boîtier.

En réduisant certains composants, l'entreprise a pu libérer une quantité importante d'espace. Dans ce prototype de développement, la foudroyante occupe environ 10% du volume d'une version standard. Ces changements et d'autres changements de masse et de masse peuvent également conduire à une amplification de la réserve de marche, permettant à leur équipe de tirer 180 jours de réserve du même barillet qui fournirait 3 jours dans une montre conventionnelle.

Entre les mains des maîtres de l'horlogerie compliquée de Greubel Forsey , ces deux avancées peuvent ouvrir la porte à d'autres réalisations auparavant jugées impossibles dans les garde-temps. Étant fondamentalement limité à la quantité d'espace dans un boîtier de montre de taille raisonnable, le plafond de capacité dans l'horlogerie a été officiellement relevé. Théoriquement parlant, Greubel Forsey peut libérer des biens immobiliers significatifs dans le boîtier de la montre, permettant à ses concepteurs de mouvements de combiner plus de complications dans une seule montre que ce que l'on pensait auparavant.

Jusqu'à présent, les détails restent particulièrement vagues concernant les prochaines étapes du projet Mechanical Nano, mais il est clair que cela ne va pas rester longtemps en phase de conception. Stephen Forsey lui-même a déclaré que le processus de miniaturisation ferait partie d'un modèle de production au cours de la prochaine année. Le très attendu DB11 a frappé l' alignement d' Aston Martin comme un coquin d'Hollywood arrivant sur le tapis rouge. Le grand tourer de la feuille blanche a livré une réinterprétation dramatique des valeurs de base de la marque britannique, reliant le meilleur de ses racines de luxe avec un traitement de conception contemporain impassible.

Mais peut-être plus crucial pour les amateurs, le DB11 original comprime un V12 dans son compartiment moteur, adhérant à la tradition du fabricant de comptages de cylindres surnuméraires et de propulsion lisse et soyeuse. La centrale électrique est plus petite que son prédécesseur et introduit le turbocompresseur, mais le choix est néanmoins un apaisement direct pour un noyau de loyalistes qui voient des moteurs comme des complications horlogères, attirés par le raffinement et la rareté des usines à 12 cylindres.

Maintenant que Aston Martin a mis les loyalistes à l'aise, ils ont sorti une version V8 de la DB11. Malgré la réduction du nombre de cylindres, le temps passé derrière le volant a révélé d'agréables surprises. Pour commencer, le moteur 4 cylindres à turbocompresseur de 4 litres de Mercedes-AMG emballe toujours un mur, délivrant 503 ch et 513 lb-pi de couple. Tandis que les modifications de la centrale pour cette application incluent un accord acoustique afin de diminuer une partie de la rumeur à basse fréquence caractéristique d'AMG, cela ressemble toujours à un départ de la fameuse plainte des moteurs à aspiration naturelle d'Aston.

L'Aston Martin DB11 V8 est 253 livres plus léger que la version V12 et concentre plus de poids à l'arrière. Photo de Max Earey, avec la permission d'Aston Martin.

La bonne nouvelle, cependant, réside dans les avantages fonctionnels de la V8, parmi eux le couple copieux, qui est seulement pi lb en dessous de la V12. Le V8 est en retard de 97 ch derrière le 12 cylindres, mais il est également un poids léger de 253 livres, avec une distribution de poids qui est maintenant orientée vers l'arrière (en inversant l'avant 51/49 antérieur à 49/51). En tant que tel, le V8 enregistre le sprint à 60 mph en 4 secondes à plat, seulement un dixième de seconde de son stablemate alimenté V12. Et la vitesse maximale est un respectable 187 mph.

Les subtiles modifications extérieures de la DB11 V8 comprennent le retrait des bouches de ventilation et l'ajout d'une calandre anodisée foncée. Monter à l'intérieur et les rendez-vous du V8 sont essentiellement identiques à ses frères et sœurs V12, enveloppant les occupants dans sept peaux de cuir souple fini avec des embellissements romantiques qui présentent des techniques de courtepointe, perforantes et brogueing similaires aux détails trouvés sur les chaussures pour hommes.

Alors que l'interface multimédia COMAND de Mercedes-Benz est un ajout bienvenu à l'intérieur opulent d'Aston Martin (un autre avantage de l'association technique de la marque avec Daimler), les bizarreries ergonomiques n'ont pas été entièrement éliminées, parmi elles un panneau tactile enclin à une activation accidentelle et une visibilité arrière difficile. Malgré les imperfections, l'espace intérieur de la DB11 est fini avec garniture tactile magnifique le long de pratiquement tous les panneaux, du pilier A gainé de cuir et de la garniture de toit à l'intérieur des poignées de porte (qui sont rembourrés en Alcantara au beurre).

Les caractéristiques intérieures de l'Aston Martin DB11 V8 comprennent l'interface multimédia COMAND de Mercedes-Benz. Photo de Max Earey, avec la permission d'Aston Martin.

Le V8 se déclenche avec moins de drame sonore que le V12, mais le modèle plus léger fait un cas convaincant pour lui-même de façon dynamique, en avançant avec une vitesse et une douceur désarmantes. Les améliorations apportées au mécanisme à palettes en aluminium comprennent des mouvements plus courts et plus propres, et la transmission à 8 vitesses réagit par des changements rapides et continus. Le virage est également plus facile puisque le poids a été allégé depuis l'avant, ce qi aide le DB11 à changer de direction de manière plus directe et plus intuitive.

La voiture de près de deux tonnes ressemble encore plus à un grand tourer qu'à un sculpteur de canyon agile, mais la réduction de la masse, le raffinement de la suspension et une meilleure répartition du poids contribuent à réduire l'empreinte de la DB11. Les freins, qui ont été révisés pour offrir une sensation de pédale plus constante et une puissance de freinage exceptionnelle, sont également rassurants.

Dans son ensemble, le DB11 V8 est cohérent, connecté et convaincant, offrant un ensemble dynamiquement satisfaisant sans sacrifier les détails de conception envoûtante du modèle V12. Les vrais conducteurs se soucieront moins des économies de 17 500 $ et se concentreront davantage sur les manières de conduire plus vives et plus agiles de la V8 et la capacité de ravager un point de fuite avec une rapidité surprenante. Et si le DB11 n'est pas encore assez énervé pour les amateurs de hardcore, rassurez-vous, le prochain modèle Vantage offrira une arme encore plus tranchante pour attaquer les canyons et déchirer les routes secondaires.

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